近年来，随着电动自行车的快速开发（从那里称为“电气自行车”），共享电动自行车或互联网租赁自行车在许多城市中都出现了。一方面，共用的电动摩托车为人们提供舒适的旅行；另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和网民报告说，有些共用的电动摩托车被随机停放，一些骑自行车的人不戴头盔或超负荷，有些人担心共享摩托车的集中存储点的消防安全。您如何看到共享电动摩托车的开放和开发？这些问题如何解决？记者采访了读者，网民，专家，学者和相关人员。虽然电动摩托车的共享方便旅行很方便，但存在诸如随机停车，消防安全和骑自行车安全等问题。 “共享电摩托车的合理扩展可以解决赫比省Handan City的网民李先生最近在“人气日报的消息委员会的“排队董事会”中留下了一条消息。共享的电动摩托车是绿色且友好的，并且与绿色发展和手的转型的城市形象一致。 Cangzhou，Xingtai，Zhangjiakou和其他地方，以及Wu'an，Weixian等城市和县也推出了许多县。顺便说一句，“共用的电动摩托车特别适合我们的学生的旅程”，“上下的道路更适合乘坐共享摩托车”……有些网民也对Harbin，Heilongjiang，Liuzhou，liuzhou，Guangxi，Huangxi，Huainan，Huainan，Anhui，Anhui和其他地方也产生了类似的吸引力。同时，许多人希望控制共享的摩托车。 Dong先生，Anhu省Hefei的读者我说，电动摩托车的共享在他的社区每天的入口处都停放了，这会干扰交通拥堵。 “最初的两条车道是共享的电动摩托车的一半”；广西的一个网民报告说：“覆盖汽车人行道和道路的许多萨萨基扬人更多，并随机与社区随机停车，并具有很大的交通风险。”除了随机停车的问题外，还有一些人担心共享电动汽车的安全性。江西省的吉德津的网民对人们的每日“董事会”感到惊讶，他最近发现他正在Zhushan区的Changfei South Road附近存放数千辆共享摩托车。局，局监督局，消防救援支队和其他部门，固定专业和技术人员，以进行合理化的位置。 “附近有住宅区，我深切关注的是，仓库电池没有意义，并威胁着附近居民的人身安全。此外，有些人建议，共享摩托车的不规则骑行会影响Xixian新区的读者Shaanxi。电动自行车出来时不戴头盔，甚至骑着遮罩一只手，另一只持有者握住另一只手。实际上，对于自行车的共同权力负面评论而言，这正是某些城市对共享电信摩托车的开放和发展的关注。例如，在回应《人民日报》日报消息委员会的网民“网民”的评论时，电动摩托车共享的进步将为城市外观，交通拥堵，交通安全和其他方面带来挑战，并需要协调的研究和示意力。在共享的电子摩托车中，有些问题并非唯一。学者认为，与私人摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。 “共享的电摩托车转移运输和绿色旅行系统的一部分缓慢。” 2021年6月，交通运输部阐明了共享电动机的公共交通产品的特征。作为绿色旅行方式之一，刘中国城市公共交通协会副主席兼秘书长Ju是在“第一个城市共享电动摩托车共享的积极作用方面在解决公民问题方面的积极作用”的演讲。绿色和低碳的运输对每个人来说都是显而易见的。还带来了Somechallenges和问题。并实现“门到门”的旅行服务。“共享的电动摩托车的转移速度更高，覆盖资源较少。”据估计，使用共享的电动摩托车使用的太阳平均强度为4到7倍，在私人电动摩托车上，Huang Wei的全部驻车程度，以及机动安全的问题，以及机动安全的问题。电动摩托车，包括丁私人摩托车。我的国家是一家主要的制造商和消费者的摩托车，当前的德电摩托车的社会所有权约为3.8亿。国家消防救援局火灾监督部门的第一级指挥官Sun Yijun最近在常规会议上提出，在今年上半年，全国有7,048辆摩托车大火，一年一度下降了44.7％。但是从当前情况来看，一些主要问题尚未得到充分解决。 Sun Yijun提出，首先，建造停车场设施仍然存在差距。现在，全国的住宅社区有超过3900万个充电港口，住宅社区建设的一般比率接近20％，这是确定在不同地方的目标价值近30％的一定差距。第二次消除旧摩托车和电池。在FIRS期间T今年半年，已更换了846.5万辆旧车，但不可能用高水平的安全替换所有新车，这些新车在短期内符合新的国家标准。由五个部门（包括行业和信息技术部）组织和修改的国家标准“电动自行车安全技术规格”（因此称为“新国家标准”）将于2025年9月1日实施。长期存在由旧车和电池造成的火灾风险。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然有许多非法变化。作为回应，黄魏建议，共同的电信摩托车是由专业公司和等级法律和遵守政府行政管理均匀购买的。与私人电动摩托车相比，它们在车上。遵守车辆，骑自行车，安全费和其他方面具有重大好处。他认为：“如果人们可以在使用成本，出口范围，骑行安全性和舒适性方面认可共享的电动摩托车，它可以部分替代私人摩托车。” “至于新的国家标准，今天投资的所有共享电动摩托车都符合新的国家标准。如果他们不满足，它们将被撤离市场。”国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所城市运输中心主任Cheng Shidong表示，共享的电动摩托车都被起诉，而更远火的安全性也很棒。 “通常，停车的停车取决于用户的质量。如果用户公园随机停车，则如果是私人的或分发的。共享的电动摩托车公司具有离线运营和维护人员，则停车订单会更好。” Cheng Shidong认为，共用的电动摩托车相对容易管理。加强标准并适应o当地条件生产共享的电摩托车，这是该市有益的公共交通补充。 “如果您不戴头盔，您将不会开始共用的摩托车。”一家共享的电动摩托车公司的工作人员告诉记者，通过类似的设计，骑自行车的人应该戴头盔。有NOOF公司研究了高精度电子技术规格，以解决共享电动机的随机停车问题。除了改进公司技术外，用户还逐渐增加。去年八月，湖北（Wuhan）的读者郑朱汉（Cheng Junhuang）写信给本报纸，称特定品牌在武汉（Wuhan）的一个偏远城市推出了一组共享的电动摩托车。但是，一些骑自行车的人不戴头盔，超负荷，也不严格遵守交通政策，从而导致交通安全风险。一年过去了，他告诉记者，当前情况有很大改善。 “在t一方面，交通管理部门加强了管理;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;另一方面，骑自行车的人的安全性已经发展。北京理工大学城市运输学院教授陈·朱恩（Cheng Junhuang）在开发共享的摩托车的早期阶段介绍了，许多城市受到限制或谨慎。在共享摩托车的开发中，许多城市目前正在积极探索共享的电动汽车行业，并表现出开放而包容的态度。 “一方面，许多使用共享摩托车的人都有“超越该地区”的经验。区域管理的便利性也可以在同一城市吉扬市，吉随的一个例子中使用，共享的电动摩托车已在城市的某些地区部署，但是在道路条件相对较难的旧城市中，流量相对较大，而且流量很大，而且是大型的电动机，可以使用较大的电动机。循环。北京的Tongzhou地区运输委员会还发布了一条宣布，该消息将扩大自6月30日以来在城市次级中心地区共享的摩托车飞行员的范围，并计划在127平方公里飞行员区域中部署6,000台共享的电气摩托车。过去，北京的经济和技术发展区和变革区开设了用于共享电动摩托车的试点项目。另一方面，与众不同的摩托车共享的乘客流量的一部分来自传统的杂志，但学者们认为，通过精致的管理和设计，城市公共汽车可以与共享的摩托车结合使用。 “到2024年底，全国共享的电动摩托车的数量约为713万，覆盖了31个省。根据调查，平均乘车时间为每人2.2公里，每个人的平均乘车时间为11.6分钟。” t乘客流量低，共享的电气摩托车可以执行低密度运输任务，并引入了公交资源，近年来，一些城市积极探索了公交车的整合和开发以及共享电动机的共享电动机。去年，具有平台转换。包括城市公交车在内的交通系统，并成为该市的各种公共交通补品。